ترافیک سنگین در مازندران به دلیل برف و باران

راهداری مازندران اعلام کرد که ترافیک در جاده‌های هراز ، کندوان ، سوادکوه و کیاسر به علت بارش سنگین برف و بارندگی مستمر سنگین شده است.

بارندگی شدید و پیش بینی شده از عصر دیروز پنجشنبه در مازندران آغاز شد و از صبح امروز جمعه هم مناطق کوهستانی شاهد بارش برف است.

کارشناس مدیریت راه راهداری و حمل و نقل جاده‌ای مازندران شامگاه جمعه به خبرنگار ایرنا گفت که با وجود یکطرفه بودن محور کندوان، در حال حاضر ترافیک در این محور حد فاصل هزارچم ، پل زنگوله ، دزبن و تونل کندوان سنگین است .

مهدی غلامیان افزود: شرایط جوی جاده کندوان در حال حاضر بارانی است ولی در محدوده پل زنگوله تا تونل بارش خفیف برف ادامه دارد.

وی گفت: ترافیک در محور هراز نیز در محدوده های چلاو، پیچ پرن ، گزنک ، آب اسک و پلور در هر ۲ مسر سنگین و در باقی مسیر نیمه سنگین است .

کارشناس مدیریت راهداری مازندران با اعلام این که بارش برف در منطقه پلور تا گالری امامزاده هاشم در حال باریدن است، افزود که تردد در این محدوده با کندی پیش می رود.

شاهدان عینی که از مسیر جاده هراز عبور کرده اند، در گفت و گو با خبرنگار ایرنا از وجود کولاک در این محور و گیر کردن خودروهای بدون زنجیر در برف خبر می دهند.

غلامیان همچنین تردد در جاده سوادکوه در محدوده جوارم ، شوراب ، زیراب و شیرگاه را سنگین و نیمه سنگین توصیف کرد و افزود: بارش در این محور به صورت باران و برف مشاهده می شود.

وی ترافیک در محور کیاسر را نیز به علت بارش شدید باران و برف سنگین عنوان کرد و گفت: تردد در این محور با زنجیر چرخ امکان پذیر است.

کارشناس مدیریت راهداری مازندران همچنین شرایط جوی محورهای داخلی استان را رگباری توصیف کرد و افزود: مردم از تردد غیر ضروری به خصوص در جاده ها بویژه جاده های کوهستانی خودداری کنند.

وی به رانندگان توصیه کرد برای تردد در محورهای کوهستانی وسائل زمستانی همچون زنجیر چرخ و مواد غذایی و لباس گرم را همراه داشته و به علاوه پر بودن باک بنزین مطمئن باشند.

هواشناسی مازندران پیش از این اعلام کرد که بارندگی ها در استان تا اواخر هفته آینده ادامه دارد ولی از فردا شنبه شدت آن فروکش خواهد کرد.

دمای هوای مازندران هم با کاهش ۶ تا ۱۰ درجه ای، امشب و فرداشب در مناطق کوهستانی منفی خواهد شد که بیشترین کاهش مربوط به منطقه بلده در شهرستان نور است که دمای هوا به هفت درجه زیر صفر خواهد رسید.

پلیس راه مازندران: جاده هراز برای دومین روز متوالی مسدود شد

رئیس پلیس راه مازندران گفت: محور هراز صبح امروز سه‌شنبه ۲۱ آبان ماه برای دومین روز متوالی به دلیل تعمیرات جاده‌ای مسدود شد.

به گزارش ایلنا، سرهنگ علیرضا قدمی، گفت: محور هراز ساعت ۸ صبح امروز سه شنبه ۲۱ آبان ماه، به علت تعمیرات و تقویت سیستم تهویه در محدوده تونل وانا و پیچ ابتهاج، بسته شد.

وی افزود: مسدود شدن محور هراز تا ساعت ۱۷ امروز ادامه دارد.

سرهنگ قدمی گفت: این تعمیرات جاده‌ای شامل اجرای عملیات حفاری و انجام آزمایشات ژئوتکنیک است و در این مدت رفت و آمد از جاده‌های جایگزین شامل سوادکوه و چالوس انجام می‌شود.

رئیس پلیس راه مازندران از رانندگانی که قصد تردد در جاده‌های مازندران را دارند، خواست ضمن رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی و مدیریت سفر خود در صورت نیاز به اطلاعات بیشتر با شماره‌های ۲۱۸۲۴۴۲۰ و ۲۱۸۲۴۴۳۴ پلیس راه استان با پیش شماره ۰۱۱ تماس بگیرند.

مازندران ۱۰ هزار و ۷۰۰ کیلومتر راه اصلی و فرعی دارد که سه جاده چالوس، هراز، سوادکوه را به پایتخت و جاده کیاسر مازندران را به سمنان متصل می‌کند.

بیمه شخص ثالث از سال آینده راننده محور می‌شود

بر اساس این طرح مقدار حق بیمه شخص ثالث بر اساس سابقه افراد در نوع رانندگی و رعایت قوانین تعیین می‌شود.

رئیس کل بیمه مرکزی با بیان این که طرح راننده محور شدن بیمه شخص ثالث از ابتدای سال آینده اجرایی می‌شود گفت: بر اساس این طرح مقدار حق بیمه شخص ثالث بر اساس سابقه افراد در نوع رانندگی و رعایت قوانین تعیین می‌شود.

بیمه شخص ثالث از سال آینده راننده محور می‌شود
به گزارش عصر ایران به نقل از تسنیم، رئیس کل بیمه مرکزی گفت: مقدمات طرح راننده محور شدن بیمه شخص ثالث در حال انجام است و از ابتدای سال آینده اجرایی می‌شود.

غلامرضا سلیمانی گفت: بر اساس این طرح مقدار حق بیمه شخص ثالث بر اساس سابقه افراد در نوع رانندگی و رعایت قوانین تعیین می‌شود.

وی افزود: در این زمینه اطلاعات شخصی، شغلی، سابقه و سن افراد را با همکاری دستگاه‌هایی مانند نیروی انتظامی استعلام می‌کنیم و رانندگانی که قوانین را بهتر رعایت می‌کنند و رانندگی بهتری دارند از تخفیف بیشتری در حق بیمه برخوردار خواهند بود که این تخفیف می‌تواند تا ۵۰ درصد باشد.

سلیمانی گفت: در مقابل کسانی که رانندگی پرخطر دارند باید مبلغ بیمه بالاتری را پرداخت کنند.

وی افزود: صنعت بیمه از اجرای این طرح منافعی نخواهد داشت، اما این کار به عدالت نزدیک‌تر است و به کاهش تصادفات و رعایت قوانین رانندگی کمک خواهد کرد.

رئیس کل بیمه مرکزی با بیان اینکه برخی خودرو‌ها ممکن است چند راننده داشته باشد، گفت: این موضوع نیز در نظر گرفته خواهد شد و بر اساس خود اظهاری افراد در باره هر خودرو میزان بیمه شخص ثالث آن خودرو مشخص خواهد شد.

اجرای طرح ساماندهی موتورسواران در ۶۰ نقطه از پایتخت

رییس پلیس راهنمایی و رانندگی تهران بزرگ اعلام کرد که طرح ویژه پلیس برای ساماندهی موتورسیکلت سواران و برخورد با راننده‌های متخلف در ۶۰ نقطه از تهران در حال اجرا است.
به گزارش ایسنا، سردار محمدرضا مهماندار در حاشیه بازدید میدانی از طرح ساماندهی ترافیکی موتورسواران گفت: این طرح از روز سه شنبه با همراهی دیگر یگان‌های پلیس پایتخت به مرحله اجرا درآمده و اجرای آن همچنان ادامه خواهد داشت.
وی با بیان اینکه این طرح در ۶۰ نقطه از تهران در حال اجراست، تصریح کرد: متاسفانه درصد قابل توجهی از تصادفات پایتخت مربوط به  موتور سیکلت‌ها است و این افراد در تصادفات یا جان خود را از دست می‌دهند، یا مجروح و دچار معلولیت می‌شوند و یا به دلیل بی احتیاطی و رانندگی نامناسب، منجر به فوت عابران پیاده می‌شوند.مهماندار ابراز امیدواری کردند که با اجرایی شدن این طرح ، گام موثری برای کاهش تصادفات موتورسیکلت ها و نظم بخشی ترافیکی شهر باشد.

تصادف زنجیره‌ای ۲۶ خودرو در آزادراه کرج-قزوین ۱۰۸ نفر حادثه دیدند

مدیر مرکز کنترل و هماهنگی عملیات سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر از برخورد ۲۶ دستگاه خودرو در لاین جنوبی محور قزوین_کرج و حادثه دیدگی ۱۰۸ نفر خبر داد.

به گزارش ایسنا به نقل از پایگاه اطلاع رسانی جمعیت هلال احمر، حسین درخشان درباره برخورد زنجیره‌ای ۲۶ دستگاه خودرو در کیلومتر ۲۵ محور قزوین – کرج، گفت: ساعت ۶ و ۱۵ دقیقه امروز (۴ آبان ماه) برخورد ٢٣ دستگاه خودروی سواری، یک دستگاه اتوبوس و دو دستگاه کامیونت به مرکز کنترل و هماهنگی عملیات سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر اعلام شد.

مدیر مرکز کنترل و هماهنگی عملیات سازمان امداد و نجات جمعیت هلال احمر افزود: در این برخورد زنجیره‌ای خودروها، ۱۰۸ نفر حادثه دیدند که از این تعداد شش نفر مصدوم شدند و مصدومان توسط عوامل اورژانس به منظور ادامه روند درمان به مرکز درمانی منتقل شدند.

هنگام ترکیدن لاستیک خودرو چه کنیم؟

لاستیک یکی از مهمترین بخشهای خودرو است که اگر دچار مشکل جدی شود قطعا رانندگی را با خطر مواجه می‌کند.
در هنگام ترکیدن لاستیک یا همان تایر خودرو نخستین کاری که پس از حفظ آرامش از راننده بر می‌آید، محکم نگه داشتن فرمان با دو دست، تمرکز بر روی مسیر مقابل و عدم چرخش فرمان به طرفین است.

اخبار فنی خودرو|هنگام ترکیدن لاستیک خودرو چه کنیم؟

همچنین راننده نباید پایش را از روی پدال گاز به یکباره بردارد، زیرا این عمل اصطلاحاً موجب کله کردن خودرو شده و انتقال وزن خودرو از لاستیک‌های عقب به لاستیک‌های جلویی را بدنبال دارد.

نکته مهم دیگری که راننده باید حتماً رعایت نماید عدم استفاده از ترمز خودرو است، زیرا اگر تایر آسیب‌دیده در قسمت جلوی خودرو باشد، عمل ترمز کردن افزایش وزن و فشار خودرو بر قسمت جوی خودرو را بدنبال دارد که امکان انحراف و چپ کردن خودرو از عواقب بدیهی آن است.

اگر راننده احساس کرد خودرو در حال منحرف شدن است، باید به آرامی به پدال گاز ضربه بزند زیرا با این کار می‌تواند سرعت خودرو را حفظ کند و هم به آرامی سرعت را کاهش دهد.

اگر لاستیک‌های عقبی خودرو پنچر شده باشد ترمز ناگهانی حرکت رو به جلوی خودرو را سخت خواهد کرد، در این حالت راندن خودرو بسیار دشوار است و به احتمال زیاد خودرو منحرف خواهد شد.

پس از توقف باید خودرو به سمت راست جاده منتقل و از علائم هشدار دهنده استفاده شود تا از وقوع حادثه‌ای دیگر جلوگیری شود.

بنزین؛ یارانه یا عدم‌النفع؟!

بنزین؛ یارانه یا عدم‌النفع؟!
عدد ۹۰۰ هزار میلیارد تومان یارانۀ انرژی در ایران رقمی بزرگ است اما آیا می توان «عدم النفع» را همان یارانه دانست یا نهایتاً یارانه پنهان است؟

عصر ایران؛ مهرداد خدیر- خبر«صدر نشینی ایران با پرداخت ۶۹٫۲ میلیارد دلاری یارانۀ انرژی در سال -۱۵٫۳ درصد از تولید ناخالص داخلی- در جدول یارانۀ انرژی در جهان»، موضوع مصاحبه‌ها و گزارش‌ها و تحلیل در رسانه‌ها شده و احتمالا زمینه‌چینی است برای افزایش قیمت برخی از اقلام مرتبط با انرژی که از آن با عنوان «واقعی کردن» قیمت هم یاد می‌شود.

در این جدول آمده که ایران ۶۹٫۲ میلیارد دلار پرداختی دارد و بعد مصر است با ۲۶٫۷ میلیارد و سپس عربستان سعودی، اندونزی، روسیه، هند و چین به ترتیب با ۴۴٫۷، ۳۱٫۳، ۳۷٫۲، ۲۵٫۴ و ۴۴٫۴ میلیارد دلار.

این ترتیب اگر ناموزون به نظر می‌رسد به خاطر نسبت با تولید ناخالص داخلی است. دلیل این که چین با ۴۴٫۴ میلیارد دلار در رتبۀ هفتم قرار دارد در حالی که هند با ۲۵٫۴ میلیارد دلار در رتبه ششم، این است که یارانۀ انرژی در چین سه دهم درصد تولید ناخالص داخلی است و در هند نُه دهم درصد تولید ناخالص داخلی.

این یادداشت در پی آن است که یادآور شود آنچه به عنوان یارانۀ انرژی و مشخصاً بنزین در ایران مطرح می‌شود، بیش از آن که یارانه باشد «عدم‌النفع» است و این دو را نباید معادل شمرد.

بنزین؛ یارانه یا عدم‌النفع؟! ( جدول منتشره در روزنامۀ ایران)

حداکثر این که از «عدم‌النفع» به عنوان «یارانۀ پنهان» می توان یاد کرد. به عبارت روشن‌تر، دولت بابت بنزین «یارانه نمی‌پردازد». بلکه از نفع کلان خود صرف نظر می‌کند و این دو گزاره با هم متفاوت‌اند.

یارانه، آن است که در قانون بودجه دیده شده و عدد آن بیش از ۱۰۰ هزار میلیارد تومان نیست.

یارانه، در واقع فاصله قیمت مورد نظر تولید کننده و قیمت مطابق با قدرت خرید مصرف کننده را پر می‌کند. به عنوان مثال تولید کننده شیر می‌گوید اگر هر لیتر شیر کمتر از ۶ هزار تومان قیمت گذاری شود او دیگر قادر به ادامۀ تولید نیست و چون دولت، دغدغۀ اشتغال و سرپا ماندن واحدهای تولیدی را هم باید داشته باشد نمی‌تواند تولید کننده را موظف کند ۴ هزار تومان بفروشد. از سوی دیگر مثلا قدرت خرید مصرف کننده بیش از ۵ هزار تومان نیست. در اینجا دولت وارد می‌شود و پرداخت مابه التفاوت را بر عهده می‌گیرد.

دولت نوع دیگری از یارانه را نیز می پردازد که هر چند در قانون بودجه دیده نشده اما چون از منابع موجود در بخش عمومی مانند صندوق توسعۀ ملی، صندوق نوآوری و شکوفایی یا حساب هدف‌مندی یارانه یا شرکت‌های دولتی است باز یارانه به حساب می‌آید منتها از آن با عنوان «یارانۀ فرابودجه‌ای» یاد می‌شود.

این عدد هم بین ۱۰۰ تا ۱۵۰ هزار میلیارد تومان است. جمع دو عدد یارانۀ بودجه‌ای و فرابودجه‌ای ۲۵۰ هزار میلیارد تومان می‌شود.

با این وصف این پرسش پدید می‌آید که عدد ۹۰۰ هزار میلیارد تومان از کجا می‌آید؟!

اگر ۹۰۰ را از ۲۵۰ کسر کنیم به عدد ۶۵۰ (هزار میلیارد تومان) می‌رسیم یا همان یارانۀ پنهان.

بنابراین اگر هم یارانه باشد یارانۀ پنهان است و با بودجه‌ای یا فرابودجه ای تفاوت دارد. یارانۀ پنهان اما در واقع «عدم‌النفع» است.

عدم‌النفع یعنی چه؟ یعنی کالای تولید داخل را با قیمت پایین‌تر از قیمت قابل فروش در خارج از کشور بفروشیم.

مثال روشن این که هر لیتر بنزین ۵ هزار تومان قیمت دارد اما به هزار تومان فروخته می‌شود و اگر روزانه ۱۰۰ میلیون لیتر بنزین مصرف شود به ازای هر لیتر ۴۰۰۰ تومان عدم النفع، می‌شود ۴۰۰ میلیارد تومان و ضربدر ۳۶۵ روز سال می‌کنیم و به عدد بزرگی می‌رسیم.

بنزین؛ یارانه یا عدم‌النفع؟!

چند نکته اما در این میان وجود دارد:

۱٫ چنان که گفته شد یارانه همان عدم‌النفع نیست یا هر عدم‌النفعی یارانه نیست. فرض کنید شما باغ سیب دارید و هر ماه از باغ‌تان ۲۰ کیلو سیب به کارمندتان می‌دهید. آیا می‌توانید به او بگویید ۱۰۰ هزار تومان سیب به تو دادم؟

درست است که این ۲۰ کیلو سیب ۱۰۰ هزار تومان ارزش دارد یا می تواند دربازار این گونه بفروشد اما برای تولید کننده ۵ هزار تومان تمام نشده است.

درست است که می‌توانند بنزین را هر لیتر ۵ هزار تومان بفروشند اما آیا قیمت تمام شده آن هم ۵ هزار تومان است؟ در واقع نفعی نمی‌برند نه این که یارانه بپردازند.

۲٫ قیمت دلار از نظر دولت ۴۲۰۰ تومان است. آیا قیمت قابل فروش اقلام انرژی با این قیمت دلار محاسبه می شود یا دلار ۱۰ یا ۱۲ هزار تومان؟ این نیز مشخص نیست.

۳٫ بخشی از صرف نظر کردن دولت از عدم‌النفع در راستای ایجاد رفاه است. در اردیبهشت ۸۴ خبرنگار یو اس تو دی که برای انتخابات ریاست جمهوری به ایران آمده بود با آقای هاشمی رفسنجانی مصاحبه کرد و در آغاز پرسید: متوسط درآمد ایرانیان ۲۰۰ دلار است اما زندگی ها ۱۰۰۰ دلاری است. این تفاوت از کجا می آید؟ پاسخ هاشمی جالب بود و گفت: جواب‌تان را با مراجعه به پمپ بنزین یا ملاحظه قبض برق و گاز دریافت می‌کنید.

منظور این بود که بخشی از دستمزدهای اندک و ناکافی با یارانه‌های مستقیم و پنهان جبران می شود.

۴٫ بنزین در ایران یک کالای معمولی نیست. درست یا نادرست به کالای معیار بدل شده است. منظور از کالای معیار این است که قیمت آن بر بهای دیگر اقلام اثر می‌گذارد.

سال ۵۹ که جنگ شروع شد قیمت بنزین از هر لیتر یک تومان به سه تومان افزایش یافت. اما بار تورمی چندانی نداشت. چون تعداد خودرو آن قدر نبود که بنزین، کالای معیار به حساب آید. گران شدن طلا اما بار تورمی داشت. چون مردم قیمت طلا را دنبال می کردند و حتی برخی سکه ربع را مانند اسکناس با خود همراه داشتند.

در سال‌های اخیر اما طلا و سکه از کالای معیار خارج شده منتها بنزین چه واقعی و چه روانی کالای معیار به حساب می‌آید.

از این رو می‌توان گفت این گزاره که ۶۴۹ هزار میلیارد تومان یارانۀ پنهان پرداخت می شود به عنوان یارانۀ پنهان درست است اما این که کل یارانه را ۹۰۰ هزار میلیارد تومان بدانیم و به نسبت تولید ناخالص داخلی نتیجه بگیریم ۱۵ درصد شده دقیق نیست.

به یک دلیل ساده: عرضۀ بنزین به قیمت ۱۰۰۰ تومان به معنی «عدم النفع» دولت است و عدم النفع نه یارانه بودجه‌ای است نه یارانه فرابودجه‌ای.

این سخن به معنی آن نیست که عدم النفع امر مثبتی است و باید ادامه یابد. هدف از این گفتار این است که اصطلاحات را درست و دقیق به کار ببریم و این نکته را هم در نظر داشته باشیم که کار دولت مثل یک کاسب، نفع بردن نیست.

زیرا از آموزش و پرورش دولتی یا بهداشت دولتی هم نفع نمی‌برد. آیا باید تعطیل کند؟ مگر کار دولت و حکومت و شأن آن بیش از خدمات رسانی است؟

آنچه باید بررسی شود این است که عدم‌النفع به رفاه انجامیده یا نه. اگر عدم‌النفع رفاه ایجاد کرده فبها و اگر ایجاد نکرده آیا با «نفع» ایجاد می‌شود یا «نفع» مردم در «عدم‌النفع» دولت است؟!

بنزین سوپر در ایران نایاب شد

شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی اقدام به صادرات بنزین سوپر کرده است و به مصرف کنندگان بنزین سوپر در داخل کشور پیشنهاد می کند به جای بنزین سوپر از بنزین یورو ۴ و ۵ استفاده کنند.

به گزارش فارس، مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی از افزایش ظرفیت تولید بنزین ایران به حدود ۱۱۵ میلیون لیتر در روز خبر داده و تاکید کرده است: ایران به بزرگترین تولیدکننده بنزین در بین کشورهای عضو اوپک تبدیل شده است.

همزمان با ظرفیت‌سازی تولید بنزین اما اواسط تابستان سال‌جاری تاکنون عرضه بنزین سوپر در کلانشهرهای کشور همچون تهران متوقف و یا به صورت قطره چکانی انجام می‌شود به طوری که مشاهدات خبرنگار فارس از وضعیت جایگاه های سوخت حتی در مرکز و شمال تهران حاکی از آن است که مدت‌هاست بنزین سوپری در این جایگاه ها عرضه نشده است.

آمارهای رسمی شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی به عنوان متولی عرضه و توزیع سوخت در کشور نشان می دهد که متوسط مصرف روزانه بنزین سوپر سال گذشته حدود ۲٫۵ تا سه میلیون لیتر در روز بوده است. همزمان با افزایش تولید بنزین با بهره برداری از فاز سوم ستاره خلیج فارس عملا باید مشکل عرضه بنزین سوپر حل شده باشد زیرا بنزین این پالایشگاه دارای ۰٫۵ پی.پی.ام گوگرد و با اکتان بین ۹۳ تا ۹۵ است.

اما با بهره برداری از فاز سوم پالایشگاه ستاره خلیج فارس نه تنها عرضه بنزین سوپر در کشور افزایش نیافته بلکه عرضه این نوع بنزین عملا قطع شده است.

در همین حال، پیگیری ها حاکی از آن است که شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی اقدام به صادرات بنزین سوپر به کشورهای همجوار می‌کند. علیرغم آنکه صادرات بنزین و دیگر فرآورده‌های نفتی به جای نفت خام به طور کلی سیاست قابل دفاعی است اما باید بررسی کرد که آیا تنها بنزین قابل فروش در بازارهای صادراتی بنزین سوپر است یا انواع دیگر بنزین تولیدی کشور را هم می‌توان به صادرات اختصاص داد. به خصوص با توجه به این نکته که بازارهایی مانند افغانستان سالها مشتری کم‌کیفیت‌ترین نوع بنزین ایران بوده‌اند و حتی سابقه صادرات بنزین پیرولیز هم به این کشور و بعضی دیگر از همسایگان وجود دارد.

مسئولان شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده‌های نفتی در توجیه عدم عرضه و توزیع بنزین سوپر در کشور تاکید دارند که بنزین یورو ۴ و ۵ با اکتان ۹۰ تا ۹۱ می تواند جایگزین مناسبی برای بنزین سوپر باشد این درحالی است که احتراق و میزان آلایندگی بنزین سوپر با اکتان ۹۳ تا ۹۵ به مراتب کمتر از بنزین یورو ۴ و ۵ است.

بنزین سوپر با توجه به اکتان بالاتر از بنزین معمولی و یورو ۴ و ۵ می تواند ضمن صرفه‌جویی قابل توجه در مصرف سوخت و به تبع آن کاهش انتشار آلایندگی به احتراق مناسب‌تر کمک کند.

چرا موتور خودرو یکباره خاموش می شود؟

یکی از مشکلات شایع در خودروهای‌ امروزی خاموش شدن یکباره موتور خودرو است که بررسی و آشنایی با دلایل آن به طول عمر خودرو کمک می‌کند.

به گزارش عصر ایران به نقل از تسنیم، در حال حرکت با خودرو هستید، خودرو در حال طی کردن خیابان‌ است و همه چیز روبه راه است تا اینکه ناگهان ازحرکت می‌ایستد و خاموش می‌شود. این مشکل حتی می‌تواند برای خودرویی که روشن بوده و آن را پارک کرده‌ایم و دوباره قصد راه انداختن آن را داریم نیز به وجود بیاید. راه‌حل چیست و چگونه باید عیب را پیدا کرد و در صورت توان آن را برطرف کرد.

چرا موتور خودرو یکباره خاموش می شود؟

بررسی وجود سوخت :

در گام اول بررسی می‌کنیم که سوخت کافی درون باک وجود دارد یا نه. باید به چک کردن پمپ بنزین هم بپردازیم. اگر پمپ بنزین از نوع برقی است که این کار را می‌توان با گوش کردن به صدای آن انجام داد. اما اگر پمپ از نوع مکانیکی است می‌توان محلی که شیلنگ بنزین وارد موتور می‌شود را باز کرد , آن را درون یک ظرف یا بطری قرار می‌دهیم. حال با زدن استارت در موتور‌هایی که پمپ بنزین مکانیکی دارند و یا باز کردن سوئیچ در موتور‌هایی که پمپ بنزین برقی دارند، از ورود سوخت از باک به پیشرانه مطمئن می‌شویم. فیوز پمپ بنزین را چک می‌کنیم که سوخته نباشد و اگر سوخته است آن را تعویض می‌کنیم.

رله دوبل (‌در صورتی که خودرو دارای رله دوبل باشد): باید رله دوبل‌ هنگام بازکردن سوئیچ درپلاتین اول ایجاد اتصال کند تا برق به پمپ بنزین ارسال شود.

سوراخ بودن و هوا کشیدن شیلنگ ورودی بنزین به موتور: اگر پمپ کار می‌کند و بنزین نیز وجود دارد ولی مقدار آن کم است و یا اصلا به موتور نمی‌رسد، می‌تواند از این عیب نیز باشد. فیلتر بنزین کثیف و آلوده نیز در این بین بی تاثیر نیست.

وجود اکسیژن و هوا :

در مرحله بعد وقتی که از سلامت قسمت سوخت‌رسانی مطمئن شدیم، به سراغ بررسی قسمت هوا می‌رویم. این عیب در خودرو‌های انژکتوری که اکسیژن از هوزینگ هوا وارد موتور می‌شود، معمولا دیده نمی‌شود. اما می‌تواند دردسر‌ساز شود. یکی از شایع‌ترین مشکلاتی که درون سیستم کاربراتوری پیش می‌آید، فلوت کردن کاربراتور است. فلوت کردن به معنی ورود بیش از اندازه بنزین درون موتور و خفه‌شدن آن است. این اتفاق نشانه بزرگی دارد که وجود بنزین در اطراف کاربراتور و خیس‌بودن آن است. ضمن اینکه با باز کردن هواکش، می‌توان به راحتی به وجود بنزین بیش ازحد نیازموتور نیز پی‌برد.

ضمنا کثیف بودن و گرفتگی فیلتر هوا نمی‌تواند از روشن شدن موتور خودداری کند اما در کارکرد آن اثرمنفی زیادی خواهد داشت.

برق صحیح و کافی :

وجود جرقه مناسب و به‌موقع یکی از مهم‌ترین عوامل درکارکرد موتور است. پس درمرحله بعدی به سراغ کنترل‌کردن این قسمت می‌رویم. باید بررسی کنیم که آیا برق به سر شمع‌ها می‌رسد یا خیر. پس یک وایر را از روی شمع باز می‌کنیم. اگر یک شمع یدکی داریم آن را درون وایر قرار می‌دهیم و با زدن تک استارت‌هایی و نزدیک کردن وایر به بدنه خودرو با ایجاد جرقه درسرشمع و بدنه، از اینکه برق به درستی به سرشمع می‌رسد مطمئن می‌شویم. جرقه باید بلند درحد بیش از ۵ میلیمتر و آبی رنگ باشد. جرقه ضعیف منجر به نامیزان کارکردن موتورو یا حتی روشن نشدن آن می‌شود.

ضمن اینکه سوختن فیوزدلکو نیزمی‌تواند چنین مشکلی را ایجاد کند، در خودرو‌های انژکتوری باید به چک کردن کوئل بپردازیم. با سوختن کوئل دوبل معمولا دراکثرخودرو‌ها، چراغ چک روشن می‌شود. همچنین در خودرو‌های انژکتوری مثل خانواده پژو ۴۰۵، خرابی و کثیفی سنسور یا همان چشمی گیربکس می‌تواند منجر به بد کارکردن، خاموشی و روشن نشدن پیشرانه شود. این قطعه قبل از خراب شدن نیز نشانه‌هایی از خود بروز می‌دهد که بالا و پایین رفتن‌های بی‌دلیل دورموتور، گازنخوردن موتور، سخت روشن شدن و خاموشی پیشرانه دردست‌انداز‌های خیابان ازاین علائم هستند.

جمع‌بندی نهایی

جدا از مسائل گفته شده فیوز‌ها اولین قسمتی هستند که همیشه با بروز مشکل به سمت آنها خواهیم رفت. مثل فیوز‌های مربوط به پمپ بنزین و پاشش انژکتور در خودرو‌های خانواده پژو ۴۰۵، ۳فیوز قرار گرفته درکنار باتری در انواع پراید و یا فیوز پمپ بنزین‌های برقی درخودرو‌های قدیمی‌تر و… . ضمن اینکه درخورو‌های انژکتوری قطعه‌ای به نام رله دوبل وجود دارد که وظیفه آن تامین برق برای قسمت‌های مهمی چون پمپ بنزین و ECU است. خرابی این قطعه نیز فقط با تعویض آن ممکن است.